2024年12月4日23时18分，深圳市宝安区航城大街洲石路新建深圳至江门铁路（以下简称

  事端调查组确定，深圳深江铁路“12·4”严峻崩塌事端是一同参建单位违规施工掘进引发掌子面上方部分塌方，反常工况处置时未能采用比较有用的工程处理处理办法导致地上陷落，形成地上人员随地上陷落坠亡的出产安全责任事端。

  险情初现（12:15-15:30）：当日12时15分，地道掌子面呈现小范围掉块。至14时30分，已发展为约200立方米的塌方。施行工程单位随即内部上报，并于15时开端关闭部分路面、设置戒备，一起向代建、规划单位及当地政府部门陈述。代建单位在15时25分要求撤离地道内人员。

  抢险处置与决议计划延误（15:35-21:13）：15时35分起，各方人员检查险情后，决议采用“喷发混凝土”封堵。该办法自16时43分开端施行，但至18时50分因设备毛病且无法安稳塌方体而失利。期间，虽有专家提出“反压回填”的正确主张，但未被采用。直到21时13分，现场才终究决议并开端履行“拉渣反填”作业。

  监测预警与终究崩塌（21:26-23:18）：在抢险过程中，要害监测数据已宣布清晰警报。21时26分，地表沉降数据已严峻超出预警值；一起，地质雷达屡次勘探均显现地下存在疑似空泛。但是，这些丧命危险未被充沛注重，抢险人员仍在陷落危险最高的掌子面正上方地上进行笔直钻孔作业。

  灾祸产生（23:17-23:18）：23时17分，地上钻机呈现钻进反常，显现其下方已存在空泛。一分钟后（23时18分），地道掌子面产生大规模塌方，上方洲石路路面随之瞬间陷落，正在此区域作业的13名人员不及撤离，悉数坠入坑中罹难。

  地道掘进至下穿洲石路的高危险地段时，实践围岩等级已由原规划的Ⅲ级变为更差、更不安稳的Ⅳ级。

  施工单位在明知地质改变的情况下，未按规则中止掘进，也未及时变更为适用于Ⅳ级围岩的牢靠开挖和支护方法（如三台阶暂时仰拱法），导致地道拱顶上方产生部分塌方。

  12月4日下午地道内呈现塌方险情后，现场采用的喷发混凝土等处置办法无效，未能安稳塌方体。

  决议计划缓慢，未能及时采用比较有用的反压回填等要害工程办法，致使松动区逐渐扩展，终究在当晚引发大规模塌方，并导致上方地上崩塌。

  在地上沉降数据已严峻超支、地质雷达已勘探到地下疑似空泛的情况下，现场抢险指挥未精确评价地表陷落危险。

  冒险在掌子面正上方的地上进行笔直钻孔作业，且未及时撤离戒备区内的作业人员，导致13名地上人员在陷落时坠入坑中罹难。