在日子资源丰富的当下，绝大部分人早已不再为衣、食、出、行这些根本的日子要素忧愁。也正因如此，人们才有了更多的时刻和精力去考虑自己的日子方式，提高个人的审美规范，从而取得更高的精力层面的满意。

  比方，筒子楼年代的水泥地上，如今被冠以“水泥自流平”之名，成为现代装饰的重要时髦要素；“老土”的襄阳方言，通过策划包装后，成为时髦小吃店的新店名；大工业年代方式遵守功用的极简现代主义风格，因“LOFT”一词重获重生，并被现代很多高端餐厅所宠爱。

  兄弟姐妹-襄阳汉江长虹大桥（俗称二桥）、卧龙大桥（俗称三桥）、东津大桥、襄阳六两河大桥、苏岭山大桥、唐白河大桥、庞公大桥（在建）

  试用期1970年4月26日-1970年5月20日（该段时刻，仅火车通车，轿车公路没有通车）

  兼职作业：襄阳城市风景地标修建之一、襄阳汉江拍照榜首取景地、襄阳汉江重要观景地、襄阳汉江夜游项目重要景点、襄阳闻名小吃——牛肉面的重要集中地、襄阳人跟外地人PIA天的重要谈资

  关于襄阳这样一座千年古城来说，年近50的襄阳汉江一桥算是一个年青的后辈了。或许，在上世纪70年代，人们望着初建成的这座钢铁大桥时，会有一种古城新物的时空错位感。但通过这近半个世纪韶光的沉积，旧日雄跨汉江之上的钢铁巨龙，现如今也因白云苍狗，而充溢故事。他身上那种共同的沧桑感，除了能让人感觉到韶光的活动外，更为襄阳这座古城，平添了几何韶光流逝的层次感，让本就充溢前史神韵的华夏榜首城池，变得更有血、有肉、有滋味。

  已然开篇如歌，山人今日就跟我们PIA一PIA我们大襄阳汉江一桥如歌的往事。首要，我们翻一哈子襄阳城的老黄历，PIA点儿襄阳“旧账”。

  在襄阳城的“旧账”上，曾有过清晰记载的建桥史，如，南宋咸淳四年（1268年），襄樊守将在汉水架浮桥，使襄樊二城为犄角之势，以抗元军；明孝宗弘治十六年（1505年），都御史沈晖与副史王玹命同知何祥在襄樊架舟桥，以济行人；民国十六年（1927年）7月，为南渡汉水征伐吴佩孚，冯玉祥部方振武统兵6万，马万余，以木帆船联结成浮桥；1949年3月，襄阳、宜城等县共安排本帆船177只，架起浮桥3处，援助四野13兵团30多万人马、轿车、炮车顺畅南下……

  但这些前史上的襄阳汉江桥多为战时暂时建立的木质浮桥，经不起汉江风波的长时刻吹打。直到1969年，国务院和决议修建焦枝铁路，襄樊汉江铁路、公路两用桥被列入建造规划，交由铁道部大桥工程局担任规划、施工。次年，便有了现如今襄阳的城市地标修建之一——襄阳汉江一桥。

  从当年9月真实开端开工，到次年5月20日襄阳汉江一桥铁路、公路全线多天。在《襄樊市志》上，有这样一段记叙：

  襄樊汉江大桥，坐落市区，北濒樊城，南接襄阳，是焦枝铁路上一座公、铁两用特大桥梁。中心路程K499＋350。铁路桥长892.6米，公路桥长812米。……全桥架起钢梁7000吨，铆接铆钉36.8万颗，灌溉混凝土3万立方米。出资概算2513万元，实践完结2211万元，节省301.4万元。大桥结构为正桥2台3墩4孔，零号墩为冲击钻孔桩根底，1、2号墩为筑岛钢筋混凝土根底，3号墩为钢沉井管壮根底。上部为4跨128米接连钢桁梁，全宽23米，中部是10米宽双线米宽的人行道。公、铁路处在同一平面上。通航最低水位11.28米，规范4级通道，规划最大水流量39400立方米／秒。

  这段单调的数字在老一辈襄阳人眼中，是充溢了浪漫主义颜色的。由于，这座铁路、公路两用大桥的建造之所以仅用了两百多天，是由于除了大桥规划施工的第四工程处的专业队伍外，市区也投入民兵3500人，其时襄阳各界大众积极参与义务劳动，每天前来参与义务劳动的多则一两万人，少则两三千人，前前后后参与修桥筑路人员到达63万人次。有些白叟乃至可以自豪的告知自己的孙子，“大桥上的某一根钢材，是我和大伙儿亲身挑进来的”“大桥上的某一颗铆钉，是我和大伙儿亲手铆上去的”“大桥的防锈底漆，是我和大伙儿一块儿拿刷子刷上去的”

  近半个世纪以来，襄阳汉江一桥除了每天按时见证日出和日落在碧波汉江上幻出的粼粼波光外，也开端渐渐显露出他的老态。跟着社会的前进，更多的轿车行进在襄阳的路面上，一起，更多更美丽、更宽阔的跨江大桥横跨汉江两岸。人们也开端喜爱挑选愈加宽阔，相对不是太拥堵的二桥或是三桥通行。可是，任何一名襄阳人都不能否定，襄阳汉江一桥关于这座城市的含义；任何一名襄阳人，都能寻觅自我年青时、或许年幼时与襄阳汉江一桥的独家回忆。

  昨日黄昏，山人独自一人借道襄阳汉江一桥回来樊城家中时，见一青丝老者正站在桥上，端着手里的照相机拍照落日下的汉江暮景。就在金辉染面的那一刻，从江面上激起的一阵烈风，吹散了老者的青丝，烈风未因击散银丝而止，继而向老者死后的大桥钢架急走，却见那现已半个世纪风霜的钢架决然耸立、纹丝不动。